ILS

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRiafUN6-_Gf4OpoMMaQ3ta7THI9KivazG-H5QfvUBEjoPBdc-R

ILS (Instrument Landing System)

 

ILS ou Instrument Landing System é um sistema de aproximação por instrumentos, que dá uma orientação precisa ao avião que esteja pousando em uma determinada pista.

Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientação lateral do avião em relação a pista, e o outro mostra o ângulo de descida, ou orientação vertical.

Sistema baseado na transmissão de sinais de rádio que são recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avião. A aproximação ILS (Instrument Landing System) é também chamada de “Aproximação de Precisão” (Precision Approach), por contar com as informações do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informações para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetória correta de planeio para o pouso.

 

MARCADORES

                                                                                                                                                       EXTERNO EXTERNO  (OM, Outer marker)

Outer Marker Indicator.gif
 

Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são duas barras por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.

 

Marcador Médio (MM, Middle marker)

Middle Marker Indicator.gif
 

Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu módulo são barras e pontos alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.

 

Marcador Interno (IM, Inner marker)

Inner Marker Indicator.gif
 

Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.

 


 

 

CATEGORIAS DE POUSO

 

•CAT I

•CAT II

•CAT III (A / B)

 

 

 

CAT I

Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m.

•DH > 200 FT AND
•RVR > 2.400 FT (800 m).
 
 
 
 
 
 
 
CAT II
Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual com a pista não menor que 350 m.
 
•DH < 200 FT (but not < 100 ft) and
•RVR < 2.400 FT or 800 m

(but not < 1.200 ft or 350 m) 

http://www.portalnoroestesp.com.br/wp-content/uploads/2011/08/011543911-EX00.jpg

 

 

 


 

CAT III  
       
DH < 100 FT and RVR < 700 FT
 
 
•CAT III A: DH < 100 ft and RVR > 700 ft (200 m)

Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m.

 •CAT III B: DH < 50 ft and RVR from 600 to 150 ft (175 to 50m)
 Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m.
 
Categoria III C - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.

 

 

 


 

AUTO APPROACH

•APROXIMAÇÃO FEITA AUTOMATICAMENTE ATÉ O MOMENTO DO DH, QUANDO O PILOTO ASSUME O PROCEDIMENTO DE POUSO.
 
AUTO LAND
•APROXIMAÇÃO E POUSO FEITO AUTOMATICAMENTE, SEM A INTERFERÊNCIA DO PILOTO.
 

TECHNICAL DOWNGRADE

•CATII/III AFETADA POR DISCREPÂNCIAS DOS SISTEMAS ENVOLVIDOS, REPORTADAS NO TLB

 

OPERATIONAL DOWNGRADE

•QUANDO UMA AERONAVE NÃO FIZER NENHUM POUSO CATII/III COM SUCESSO, DENTRO DE 30 DIAS CONSECUTIVOS.